Водію початківцю

Вправа 3. Виїжджаючи з другорядної дороги на головну, прикиньте, скільки часу займе у вас цей маневр. Починаючи його, вважайте: одна тисяча один (на промовляння цих слів вирушає рівно 1 з), одна тисяча два і так далі, поки не завершите маневр. Чи правильна була ваша первинна оцінка?
Вправа 4. Під’їхавши до перехрестя, до якого справа наближається транспортний засіб, прикиньте, скільки часу пройдет до його під’їзду до перехрестя. Перевірте на рахунок і порівняєте з часом на маневр, який ви хотіли виконати на пересіченні.

Наступне, що необхідне при прогнозуванні, — це уміння враховувати можливі помилки інших учасників руху. Звичайно, немає сенсу нікому не довіряти і виходити лише з того, що інший учасник у будь-який час може порушити ДТС. Проте повністю покладатися на правильність дій ті, що оточують теж не коштує. Адже зробити помилку можна не лише умисне, але і через різні обставини, які слід знати і враховувати. Наприклад, варто перевірити припущення про те, що інші вас бачать. Причинами для сумніву можуть бути ваше розташування в «сліпій» зоні або той факт, що стекла автомобіля іншого учасника ситуації запітніли або забруднені або багаж або одяг закривають заднє скло автомобіля. Крім того, він може бути зайнятий спостереженнями за іншими об’єктами обстановки, його увага може бути відвернута прикурюванням або розмовою з пасажиром. Найбільш важкі випадки виникають при порушенні ПДД на перехрестях, тому краще всього перевірити, чи зупиняються автомобілі, які повинні вас пропустити, або продовжують рухатися з тією ж швидкістю.
До найбільш поширених помилок можна віднести наступні: рух з малою дистанцією; виїзд на смугу зустрічного руху при повороті направо; небезпечний обгін; несподіваний виїзд з двору; зміна смуги руху без видимої необхідності; різке гальмування при під’їзді до перехрестя; неподача сигналу перед виконанням маневру; помилкова подача сигналу. Враховуйте такі помилки і прагніть діяти, виходячи з принципу «довіряй, але перевіряй». Правильний прогноз неможливий без знання ПДД і уміння застосовувати їх в конкретних ситуаціях. Причому чим складніше конкретизувати правило для даної ситуації, тим більше вірогідність того, що у інших учасників виникнуть свої, що відрізняються від вашого тлумачення необхідної поведінки. Тому краще перестрахуватися і діяти максимально безпечно, тобто зайвий раз поступитися правом проїзду.

Чому ми недооцінюємо небезпеку
Уміння прогнозувати розвиток дорожньо-транспортної ситуації — це кінець кінцем уміння правильно оцінювати міра її небезпеки. Якщо вона недооцінюється, дії водія будуть, швидше за все, неправильні і невчасні. Дослідники виділяють об’єктивну і суб’єктивну небезпеку. Чим вони розрізняються?