Водію початківцю

Слід розрізняти реальні звуження дороги (ремонт і тому подібне) і уявні, сприймані водієм через деякі особливості його характеру. Наприклад, на мосту ширина проїжджою частина може бути рівною останнім ділянкам, проте із-за особливостей сприйняття водії фактично відчувають себе тут більш обмеженими. Аналогічний ефект виникає на ділянках з високими обгороджуваннями, бордюрами і тому подібне, від яких водій видаляє автомобіль тим більше, чим вище обгороджування і швидкість руху.
Крім того, дорога стає вже із збільшенням швидкості потоку, оскільки водій рефлекторно зрушується далі від краю проїжджої частини. При зустрічних роз’їздах на високій швидкості водії також прагнуть залишити більше інтервал між машинами.
Слід також враховувати, що людське око оцінює ширину дороги залежно від висоти розташованих поряд з нею вертикальних споруд по відношенню до проїжджої частини. В результаті одна і та ж ширина дороги може сприйматися водієм як різна. Неучет цього чинника деякими водіями веде до зіткнень із зустрічним транспортом із-за помилок в оцінці ширини проїзду. Пересічення доріг можуть бути в одному, два або декількох рівнях. Безпека руху на пересіченнях доріг в одному рівні в значній мірі залежить від забезпечення видимості і обзорности на них.
Особливістю пересічень доріг в одному рівні є пересічення траєкторій руху автомобілів з різних напрямів, утворюються конфліктні крапки — потенційні місця ДТП.
На безпеку руху на пересіченнях значний вплив роблять кути пересічення потоків руху. Дослідження показують, що найбільш безпечні пересічення, розташовані під гострим кутом (50–75°). В цьому випадку водієві забезпечується і кращий огляд, і умови для оцінки обстановки руху. Проте дуже гострий кут примикання (40°) стає небезпечний, оскільки автомобіль часто в’їжджає на нову дорогу, не знижуючи швидкості (з ходу), при цьому водій часто неправильно оцінює траєкторії руху конфліктуючих автомобілів. У цих випадках підвищують безпеку отримувані останнім часом поширення смуги розгону і гальмування, що дозволяють плавно вбудовуватися в потік.
Ще більшу безпеку забезпечують транспортні розв’язки в різних рівнях, де число конфліктних крапок зведене до мінімуму.
Небезпечним местомом є пересічення автомобільних і залізних доріг. На залізничних переїздах, що особливо не охороняються, відбувається до 40% від загального числа випадків на залізницях. Часта причина зіткнень — погана видимість і обзорность на ділянці залізничного переїзду. Пристрій направляючих острівців, широких розділових смуг і узбіч, краєвих смуг, кюветов з пологими укосами, а також обгороджувань на небезпечних ділянках значно підвищує безпеку доріг.

Ілюзії
При проектуванні і будівництві доріг необхідно враховувати психофізіологічні особливості сприйняття водіїв. Інакше дорога може ввести водія в оману.