Водію початківцю

Для оцінки впливу стану дороги на силу зчеплення служить коефіцієнт зчеплення, який залежить від вигляду покриття дороги і від його стану. Мокра, брудна дорога зменшує величину коефіцієнта, а отже, і силу зчеплення приблизно наполовину. Зменшення коефіцієнта зчеплення коліс з дорогою спостерігається також при збільшенні швидкості руху. При зниженому коефіцієнті зчеплення різко зростає дорога, що витрачається автомобілем на гальмування. Розрізняють гальмівну і зупинну дорогу. Останній визначається з моменту виявлення небезпеки до повної зупинки автомобіля, а гальмівна дорога відлічується від моменту включення гальмівної системи до повної зупинки і залежить в основному від конструкції гальм. Довжина зупинної дороги багато в чому залежить від водія, оскільки в нього входить дорога, прохідна автомобілем за час реакції водія, яке залежно від складності ситуації і особливостей водія вагається в середньому від 0,2 до 1,2 с. При цьому гальмівна дорога лише із-за різного часу реакції може відрізнятися майже на 17 м при початковій швидкості 60 км/ч, а дорога, прохідна автомобілем за час реакції водія, може складати майже половину всієї зупинної дороги. Тому водій, знаючи місця вірогідної появи небезпеки (зупинка суспільного транспорту, проїзд дитячих установ, пересічень, місць з обмеженим оглядом і так далі), заздалегідь переносить ногу на педаль гальма. При реальній появі небезпеки він відразу ж натискує на педаль гальма, витрачаючи 0,2–0,3 с. Зупинна дорога при швидкості 60 км/ч на сухому асфальтованому покритті складає близько 37 м, на мокрому — 60 м, на обмерзлій дорозі — 152 м. Це повинен враховувати водій при виборі безпечної швидкості руху залежно від стану дороги.
Якщо керовані колеса автомобіля обернути, то на автомобіль починає діяти бічна сила, прагнуча змістити його від центру повороту. Водій зазвичай відразу відчуває це, в автомобіля з’являється бічний крен, і його відхилює в протилежну сторону. Якщо бічна сила перевищує сили бічного зчеплення з дорогою, то автомобіль починає ковзати убік (задньопривідний — заносити), збільшуючи радіус повороту. Тому він може не вписатися в поворот, з’їхати з дороги і навіть перекинутися.