Водію початківцю

Дія бічної сили залежить від радіусу повороту і швидкості руху автомобіля. Чим радіус повороту більший, тим її дія менша. Тому дослідний водій прагне максимально збільшити радіус повороту, використовуючи всю ширину смуги руху, але не виїжджаючи на смугу зустрічного руху. Швидкість руху на повороті змінює бічну силу в квадратичній залежності: якщо швидкість збільшити в 2 рази, дія бічної сили зросте в 4 рази. Тому зниження швидкості перед входом в поворот є обов’язковою умовою його безпечного проходження, за винятком доріг, де швидкість краще збільшити. Тоді бічна сила, що діє, сильніше притисне автомобіль до полотна дороги. Стійкий (без замету) рух на повороті залежить також від стану шин і дороги, сили бічного зчеплення коліс з дорогою, від особливостей приводу на провідні колеса (задньопривідні, передньопривідні, полноприводные) і від розташування вантажу. Замет і перекидання виникають швидше на слизькій дорозі в задньопривідного автомобіля з вантажем, значно виступаючим за бічні борти.
Найбільш стійкі до замету полноприводные і передньопривідні автомобілі. Явище відведення. При русі на повороті унаслідок бічної еластичності шин відбувається деякий снос автомобіля (без прослизання) убік, протилежну до повороту рульового колеса. Явище відведення також може виникнути під дією сильних поривів вітру. Чим вище швидкість руху на повороті, тим більше відведення. Це явище має в певних умовах серйозне значення для безпеки руху, і водій повинен уміти його враховувати. Якщо водій не зуміє компенсувати бічне відведення відповідним поворотом рулюючи, то при правому повороті його винесе на смугу зустрічного руху, а при лівому повороті — тягнутиме на узбіччя. Бічне відведення із-за дії вітру зазвичай компенсують відповідним поворотом рульового колеса. Тому при в’їзді до зони затишшя потрібно зменшити кут повороту рульового колеса, аби уникнути різкої зміни напряму руху.

Керованість і стійкість. Під керованістю розуміють здатність автомобіля зберігати або змінювати напрям руху точно відповідно до прикладених дій. Для збереження прямолінійного руху керовані колеса автомобіля і вісь підвіски встановлюються під деякими кутами, що забезпечує стабілізацію передніх коліс (повернення в нейтральне положення) при випадкових відхиленнях після виходу з повороту.
Під стійкістю розуміють здатність автомобіля протистояти замету (бічному ковзанню) і перекиданню. Вірогідніше порушення поперечної стійкості, що виникає унаслідок дії бічних сил і поперечної складової сили тяжіння.