Водію початківцю

Стійкість рухомого автомобіля залежить від багатьох чинників: маси автомобіля, висоти його центру тяжіння, ширини колії, бази розміру шин, їх конструкції і стану; радіусів кривизни дороги і стану її поверхні, швидкості і напряму руху; уміння управляти автомобілем і ін. Встановлено, що чим вище розташований центр тяжіння автомобіля і чим вужчий дубіючи і база, тим вище вірогідність перекидання на узгір’ї або підйомі. Воно настає, коли вектор сили тяжіння проходить через точку контакту колеса з дорогою.
Наявність вантажу в кузові, особливо великогабаритного, збільшує висоту центру тяжіння, знижуючи тим самим стійкість.

На повороті істотний вплив на стійкість надає також швидкість повороту керованих коліс. Різкий їх поворот найчастіше наводить до перекидання автомобіля. Рух по узгір’ю збільшує вірогідність перекидання із-за можливого зсуву вантажу і пасажирів.
Автомобілі залежно від конструкції розрізняються по так званій обертальності, тобто вони по-різному поводяться при русі на повороті. Більшість задньопривідних автомобілів мають недостатню обертальність, тобто прагнуть перейти на більший радіус повороту, тому доводиться додатково повертати рульове колесо, аби автомобіль слідував на закругленні заданому напряму. Проте деякі конструкції автомобілів, навпаки, на повороті прагнуть перейти на дугу меншого радіусу, тому доводиться помалу повертати кермо назад. Складніше управляти автомобілем з надлишковою обертальністю, оскільки він більш схильний до замету.

На керованість автомобіля певний вплив роблять деякі експлуатаційні чинники. Наприклад, зниження тиску повітря в шинах високого тиску збільшує кут відведення, а в широкопрофільних — зменшує. Радіальні шини краще протистоять відведенню, чим діагональні. Тому при установці, наприклад, ззаду радіальних шин, а попереду діагональних недостатня поворачивае-мость автомобіля збільшується, і навпаки.
Підвищення навантаження на вісь зменшує величину відведення коліс, тому дослідні водії проходят поворот з невеликим прискоренням. Це наводить до збільшення навантаження на задню вісь, підвищується зчеплення задніх коліс з дорогою, автомобіль стійкіший на поворотах. Гальмувати ж на повороті не слід, різко зростає небезпека замету.

Слизьке покриття погіршує керованість автомобілем із заднім приводом, передньопривідні і полноприводные автомобілі менш чутливі до зміни коефіцієнта зчеплення.