Водію початківцю

При виконанні заїзду заднім ходом треба проїхати вперед, зупинивши автомобіль машині, що паралельно об’їжджається, з інтервалом 0,5–0,6 м. Рушивши, швидко повертаємо рульове колесо управо до упору, не випускаючи з уваги праву сторону автомобіля. У положенні II рульове колесо переводять в крайнє ліве положення, при цьому необхідно стежити за проходженням правого переднього крила біля заднього бампера автомобіля, що об’їжджається. Якщо праве крило вашого автомобіля безперешкодно прошло, можна швидко повернути рульове колесо в нейтральне положення, встановивши автомобіль уздовж тротуару. Подаючи машину вперед-назад, вирівняти проміжки між переднім і заднім автомобілями і загальмувати свій, включивши задню передачу після зупинки двигуна. Чіткість заїзду заднім ходом між автомобілями, що стоять, залежить в основному від уміння швидко повертати рульове колесо з крайнього правого в ліве положення, при цьому не випускаючи з уваги праве крило автомобіля. Даний прийом заїзду на стоянку в умовах дефіциту площі є найбільш переважним.

Управління передньопривідними автомобілями
Останніми роками в автомобілебудуванні намітилися тенденції до переходу на передньопривідні автомобілі. Ці машини володіють рядом переваг в порівнянні з класичною компоновкою. Перш за все вони економічніші, мають меншу масу, стійкіші, в салоні немає тунеля для карданного валу, отже, менше шум і вібрація, вище їздовий комфорт.

Завдяки тому, що момент, що крутить, в передньопривідному автомобілі передається на передні керовані колеса, вони стійкіші на дорозі, особливо на слизьких прямолінійних ділянках. Машина йде за передньою віссю, немов нитка за голкою, у неї висока курсова стійкість. На передньопривідних вітчизняних автомобілях встановлюється рейкове рульове управління: воно надійніше, має менший в порівнянні з черв’яком-роликом люфт. Крім того, при повороті рульового колеса з одного крайнього положення в інше потрібно менше фізичних зусиль. На поворотах, особливо на дуже слизьких, в передньопривідного автомобіля може виявитися характерна для таких машин недостатня поворачива-емость: автомобіль як би прагне їхати по більшому радіусу, чим задає йому кермом водій. При цьому якщо в повороті на ожеледиці різко збільшити подачу палива і сильно обернути рульове колесо, автомобіль може і зовсім піти прямо. В передньопривідного автомобіля при різкому прискоренні на повороті рульове колесо сильніше прагне повернутися до нейтрального положення, чим в задньопривідного автомобіля. Тому в таких обставинах слідує особливо міцно утримувати кермо. У останніх режимах руху самоповернення рульового колеса не відрізняється від останніх автомобілів.